2024-07-02
一、故障簡要經過
某輪碼頭離泊開往黃驊港。船舶航行經過珠江口海域，主機液壓泵傳動機構損壞，停航修理。簡要經過如下：
1215LT主機定速在78RPM航行，各運轉參數(shù)正常。
1528LT主機No.5缸曲拐箱油霧濃度高報警，主機自動慢車。機艙值班人員持續(xù)多次復位警報，不能消除警報，期間伴隨HPS鏈條箱油霧濃度報警。
1601LT時，船員在未對警報探頭進行測試的情況下將主機No.1缸與No.5缸的油霧濃度探測器的探頭進行了調換，報警隨即消除。
1602LT重新將主機轉速逐漸加至78RPM航行。
1621LT主機油霧濃度高報警，10秒鐘后主機曲拐箱防爆門炸開，機艙火警警報報警。輪機員迅速電話報告駕駛臺，同時緊急停止主機運轉。隨后，輪機長親自使用紅外線測溫儀對主機各缸的曲拐箱表面溫度進行測量，從測量數(shù)值（50-60℃）判斷曲拐箱內情況異常，立即安排人員做好對主機曲拐箱檢查的準備工作。
1720LT主機曲拐箱道門打開經過充分通風后（主機道門有警示：停車后至少30分鐘才能打開曲拐箱檢查），對曲拐箱內部進行檢查。
1810LT檢查后發(fā)現(xiàn)齒輪箱內有散落的金屬碎片，立即將情況向船長匯報。船長根據(jù)現(xiàn)場情況，決定就地選擇錨位拋錨，然后上報船管公司尋求岸基支持。
2000LT在桂山島附近拋好錨后，船長電話向船管公司總值室、神華調度室和船管公司各主管匯報情況。
2135LT船員再次對鏈條箱、齒輪箱進行更詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)驅動三臺液壓泵的加速齒輪（也叫中間齒輪）的軸瓦背面成紫藍色，齒輪箱內有若干脫落的白合金碎片，并向公司匯報檢查情況。
二、采取的措施
事故發(fā)生后公司安排6名技術人員，以及保險公司委托的1名公估人員乘坐租用的拖輪趕往錨地上船，現(xiàn)場處理主機損壞問題。
6月在廠家技術人員的協(xié)助下，將主機另一條鏈條與主機輸出軸端傳動齒輪隔離。夜里，使用兩臺電動液壓泵提供液壓壓力，對主機進行慢車試驗，證實主機基本可以保持在45RPM內運轉。
船舶安全地移到桂山島內錨地。
三、主機鏈輪箱需更換的部件
根據(jù)現(xiàn)場專業(yè)技術工程師的判斷，主機鏈輪箱故障部件需更換的主要有：
1. 液壓泵的傳動鏈輪1個，鏈輪軸1根，軸瓦2套，前端襯套螺栓6個。
2. 液壓泵的加速齒輪（即中間齒輪）1個，連接螺栓8個。
3. 三臺液壓泵傳動齒輪（斷面粗糙度疑似達不到要求，可修復）、前端軸套共計3套。
4. HPS機架1架。
5. 傳動鏈條的鏈接環(huán)2套。
6. 曲拐箱防爆門7個。
7. 鏈輪箱內其它零碎件等。
由于現(xiàn)場施工隊伍技術力量不足不能保證現(xiàn)場安裝鏈輪等部件。
的可靠性，也為了縮短備件到船安裝時間，柴油機廠的領導決定將驅動鏈輪、加速齒輪、三臺液壓泵傳動齒輪、各道軸瓦連同機架在廠安裝好后一起通過物流運輸?shù)街楹?，再通過拖輪運往桂山錨地上船。
四、主機鏈輪箱故障原因分析
由于修理工作還在進行中，一時難以準確判斷故障原因，原因還在進一步調查中。
（一）廠家技術人員的分析
根據(jù)現(xiàn)場技術工程師的分析判斷，初步推斷造成設備故障的原因可能如下：
檢查驅動軸油道并未發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，可斷定該軸承并未斷油。從后端驅動軸承襯套白合金熔化和過熱區(qū)域分析，發(fā)生白合金熔化和過熱起始位置應在驅動軸承襯套前端端面的白合金，然后擴展到驅動軸承襯套內部的白合金。造成驅動軸承襯套前端端面的白合金熔化的原因是驅動鏈輪沖擊擺動使推力軸承面間隙過小無法正常建立潤滑油膜，從而導致驅動軸端面與白合金接觸產生干摩擦，引起白合金熔化。
（二）現(xiàn)場機務管理人員的分析
核查了船員對主機滑油的日常使用管理、曲拐箱及鏈條箱的日常檢查、未發(fā)現(xiàn)問題。
綜合分析后認為，除了工程師上述分析的原因，以下方面的原因也存在可能性：
1.軸瓦本身存在潛在質量問題，在使用過程中白合金從細小剝落逐漸到大剝落，最終導致軸瓦燒壞。
2.鏈輪與加速齒輪（中間齒輪）的8根鏈接螺栓的預緊力不均衡，使用中出現(xiàn)松動、斷裂，導致鏈輪、加速齒輪（中間齒輪）以及軸之間相對位移，造成軸瓦剝落損壞。
3.鏈輪及加速齒輪（中間齒輪）可能存在軸向串動、沖擊造成軸瓦損壞。
4.其它未明原因有待于進一步分析。
來源：海員M船員
（版權歸原作者或機構所有）
企業(yè)公眾號
微信小程序